ПОВРАТАК НОЋНИХ ВОЗОВА У ЕВРОПИ: Најављене нове линије у 2026, али стари проблеми остају

ДОК се уводе нове руте између највећих градова и улаже у модерније возове, недостатак финансирања, застарела инфраструктура и политичке одлуке и даље успоравају потпуни препород ноћних возова.

Фото: Горан Чворовић

Иако се годинама најављује повратак ноћних возова као еколошке алтернативе авионима, њихова обнова у Европи иде спорије него што су многи очекивали.

Док се поједине нове линије покрећу током 2026. године, недостатак финансирања и застарела инфраструктура и даље представљају озбиљну препреку.

Крајем прошле године, демонстранти у пиџамама организовали су протесте у Амстердаму, Лисабону и Бечу, захтевајући већа улагања у европску мрежу ноћних возова.

Како се 2026. намеће као кључна година за опстанак и развој ових линија, поставља се питање да ли ће очекивања путника и еколошких активиста бити испуњена.

Нови возови, али мање него планирано

Аустријске државне железнице ÖББ тренутно су највећи међународни оператер ноћних возова у Европи.

Компанија наставља да улаже у нову генерацију "Нигхтјет" возова, представљену 2023. године. Према наводима ÖББ-а, у нове ноћне композиције инвестирано је више од 500 милиона евра, а до средине 2026. године у саобраћају ће бити укупно 24 нова ноћна воза.

Међутим, то је мање од првобитно планираних 33 композиције, јер је део средстава преусмерен на дневни железнички саобраћај, што успорава увођење нових ноћних линија.

Током 2025. године ÖББ је био принуђен да смањи или привремено обустави поједине руте. Француска је укинула субвенције за ноћне линије Париз-Беч и Париз-Берлин, које су уведене тек 2021. и 2023. године.

Раније је суспендована и линија Брисел-Берлин због радова на пругама у Немачкој, док су ноћни возови из Беча ка Милану и италијанској луци Ла Специја обустављени због инфраструктурних радова.

Проблеми широм Европе

Слични изазови присутни су и у другим земљама.

Планирана линија швајцарских железница СББ од Базела до Копенхагена и Малмеа, која је требало да крене у априлу 2026, отказана је након што је швајцарски парламент повукао финансијску подршку - иако су карте већ биле у продаји.

Поред финансирања, препреке за развој међународних ноћних линија укључују и ограничену доступност пруга, различите сигналне системе, техничке стандарде међу државама, као и неуједначену потражњу ван главне сезоне.

Нова регулатива ЕУ о управљању железничким капацитетима требало би да унапреди прекогранично планирање, али њен конкретан ефекат на ноћне возове тек треба да се види.

Модернизација као кључ опстанка

Према мишљењу активиста из мреже "Бацк-он-Трацк", савремени возови попут аустријских Нигхтјет композиција кључни су за привлачење путника. Већина европских ноћних возова и даље користи вагоне старе и по неколико деценија, из периода од 1950-их до 1970-их година.

Осим удобности, путници све више обраћају пажњу на поузданост, процедуре на границама и довољан број особља.

У појединим земљама већ се бележе помаци - Италија је, на пример, 2023. потписала уговор вредан 732 милиона евра са компанијом Шкода за испоруку 370 нових вагона, са модерним, хотелски опремљеним кабинама.

Француска је такође најавила набавку 180 нових вагона за домаће ноћне линије, чиме би се обезбедило функционисање овог вида саобраћаја у наредне две деценије, уз могућност додатне куповине још 160 вагона.

Еколошка и економска рачуница

Иако ноћни возови у великој мери зависе од државних субвенција, заговорници ове врсте саобраћаја истичу да је реч о паметној инвестицији. Процене показују да би развијена мрежа ноћних возова могла да смањи укупне емисије гасова са ефектом стаклене баште у ЕУ и до три одсто, пре свега заменом кратких авионских летова.

Пример Шведске показује да државна подршка може имати прелазну улогу.

Након повлачења финансирања линије Стокхолм-Берлин, приватни оператери преузели су руту, иако са ређим поласцима, што потврђује да се уз почетну подршку тржиште може касније ослонити на приватни капитал.

Сличан сценарио очекује се и за линију Париз-Берлин, коју од марта 2026. преузима белгијско-холандска компанија Еуропеан Слеепер.

Нови ноћни возови у 2026.

Упркос свим изазовима, нове линије се ипак уводе. Еуропеан Слееперод јуна 2026. покреће ноћни воз који ће повезивати Амстердам и Брисел са Миланом, преко Келна, Берна и Штресе. Цене карата кретаће се од око 29 евра за седишта, док ће основне спаваће кабине коштати око 80 евра.

Луксузни сегмент покриваће и чувени "Венице Симплон-Ориент-Еxпресс", који од маја уводи ноћну руту Париз-Амалфи обала, са пакетом који укључује и хотелски боравак, по цени од око 10.000 евра.

Неизвесна будућност

До 2027. године на тржиште би могли да уђу и нови играчи, попут немачког стартапа Ноx Мобилитy, док су неки амбициозни пројекти, попут француског Миднигхт Траинс-а, већ угашени због недостатка средстава.

И даље постоје велике "беле мрље" на мапи, нарочито у јужној Европи, где међународни ноћни возови готово да не постоје.

За сада, препород европских ноћних возова остаје крхак баланс између државне помоћи, приватне иницијативе и политичке воље.

Да ли ће 2026. бити преломна година или још једна пропуштена шанса - зависиће од спремности европских влада да дугорочно подрже овај вид саобраћаја.

(Јуроњуз)

БОНУС ВИДЕО:

ПАТРОЛА СА ПУТНИЦИМА, НА БРЗОЈ ПРУЗИ, ОД БЕОГРАДА ДО СУБОТИЦЕ: "Вожња делује готово неприметно"

Препоручујемо

Регион

0 20

ДРАМА У ХРВАТСКОЈ Путници заглављени у возу преко 20 сати! Бесно поручују: Живимо у нефунксионалној држави

07. 01. 2026. у 09:29

Свет

0 1

ВОЗ ИСКОЧИО ИЗ ШИНА У КЕНТАКИЈУ: Дошло до пожара и цурења хемикалија

30. 12. 2025. у 22:35

Несреће

0 1

ТРАГЕДИЈА ИЗБЕГНУТА ЗА ДЛАКУ! Воз прошао поред подигнуте рампе на пружном прелазу

30. 12. 2025. у 21:29

Друштво

0 3

ПАТРОЛА СА ПУТНИЦИМА, НА БРЗОЈ ПРУЗИ, ОД БЕОГРАДА ДО СУБОТИЦЕ: "Вожња делује готово неприметно, без обзира на брзину" (ВИДЕО)

31. 12. 2025. у 07:00

Пратите нас и путем иОС и андроид апликације