Економија

ОТКРИВАМО НЕКОЛИКО РАЗЛОГА: Зашто дизел брже поскупи од бензина у кризама?

В.Н.

16. 05. 2026. у 09:11

ПРЕМА подацима америчке Управе за енергетске информације (ЕИА), од почетка сукоба у Ирану до 6. априла 2026. просечна цена бензина порасла је за 1,11 долара по галону.

ОТКРИВАМО НЕКОЛИКО РАЗЛОГА: Зашто дизел брже поскупи од бензина у кризама?

У међувремену, цена дизела порасла је за 1,75 долара по галону. Та разлика је важна, јер дизел представља основу транспорта и логистике, појачавајући инфлаторне притиске у читавој економији.

Зашто дизел реагује много брже од бензина?

Одговор није у краткорочним аномалијама. Разлог је структурне природе. Дизел заузима централно место у глобалној економији на начин на који бензин једноставно не заузима.

Дизел почиње са мањом резервом у снабдевању

Једна од често занемарених чињеница јесте да дизел обично има мању "маргину грешке“.

Залихе дестилатних горива, која укључују дизел и лож-уље, обично су ниже него залихе бензина. И почетком 2022. и током новијих тржишних поремећаја, залихе су већ биле испод уобичајених сезонских нивоа пре него што је дошло до геополитичког шока. То значи да постоји врло мали простор за амортизацију када дође до прекида у снабдевању.

Бензин, с друге стране, има више складишних капацитета, локализованију производњу и јасније сезонске обрасце потражње. Дизел нема тај луксуз. Када се понуда смањи, дизел то обично осети први - и најбрже.

Дизел је глобално гориво, бензин није

Бензин је углавном регионални производ - рафинише се и троши унутар истог тржишта.

Дизел је другачији. Он је гориво глобалне трговине.

Покреће бродове, камионе, возове и тешку механизацију која превози робу преко граница. Због тога су цене дизела тесно повезане са глобалним токовима трговине. Када дође до поремећаја на кључним тачкама, попут Ормуског мореуза, ефекти се шире кроз тржишта дизела широм света.

Чак и земље које мало увозе нафту са Блиског истока осећају последице, јер се дизелом интензивно тргује и његова цена формира на глобалном нивоу. Поремећај на једном месту може стегнути понуду свуда.

Потражња је шира и мање флексибилна.

Још једна кључна разлика је у потражњи.

Потражња за бензином углавном зависи од путничких возила. Када цене порасту, потрошачи могу да возе мање, деле превоз или одложе путовања.

Потражња за дизелом је много мање флексибилна. Она покреће:

- дуголинијски друмски транспорт
- железнички саобраћај
- поморски транспорт
- грађевинарство и рударство
- пољопривреду
- индустријску производњу.

Ови сектори немају лаке алтернативе. Роба мора да се превезе. Усеви морају да се посеју и пожању. Грађевински радови се не заустављају због виших цена горива.

Поред тога, пролећна сезона сетве спада међу најинтензивније периоде потрошње дизела. Пољопривредници се у великој мери ослањају на дизел за тракторе, наводњавање и транспорт.

Значајно је да се руска инвазија на Украјину 2022. поклопила са почетком сезоне сетве, додатно повећавајући притисак на потражњу баш у тренутку када је глобално снабдевање било поремећено.

Када више сектора конкурише за ограничену понуду, цене брзо расту.

Рафинерије не могу једноставно да "произведу више дизела“.

Теоретски, више цене би требало да подстакну већу производњу. У пракси, рафинерије не функционишу тако - барем не брзо.

Дизел и бензин настају из различитих фракција сирове нафте, а промена производње није једноставна. Производња дизела зависи од квалитета сирове нафте, капацитета за хидрообраду и строгих захтева за ултра-низак садржај сумпора.

Рафинерије често раде близу максималног капацитета, нарочито у периодима високе потражње.

Сезонски ремонти додатно ограничавају флексибилност. У САД, на пример, рафинерије тренутно повећавају производњу бензина пред летњу сезону путовања. Не могу значајно да преусмере производњу на дизел.

Резултат је да, када потражња за дизелом порасте или дође до прекида у снабдевању, рафинерије не могу брзо да повећају производњу како би стабилизовале тржиште. Та ригидност додатно појачава скок цена.

Сезонски и структурни притисци се сабирају

Дизел се суочава и са јединственим сезонским притисцима.

Током зиме, потражња за лож-уљем долази из истог "базена“ дестилата, додатно смањујући доступне количине. Иако то није фактор током пролећа и лета, показује ширу слику. Тржиште дизела стално трпи притиске из више праваца.

Чак и ван зиме, циклуси у пољопривреди, грађевинарству и транспорту могу се преклапати, одржавајући високу потражњу током целе године.

Дизел је канал кроз који се преноси инфлација.

Можда најважнија разлика је у утицају на економију.

Дизел покреће транспорт робе. Када његова цена порасте, расту и трошкови транспорта. То директно утиче на цену хране, грађевинског материјала и потрошачких производа.

У САД камиони превозе око 70% робе. Када цене дизела скоче, ти трошкови се преносе кроз читаве ланце снабдевања. Компаније могу да апсорбују део раста, али се велики део на крају прелива на потрошаче.

Бензин нема такав системски утицај. Он директно погађа потрошаче, док дизел утиче на све.

Образац се понавља с разлогом

Недавне реакције тржишта нису необичне - оне су понављање познатог обрасца.
Након руске инвазије на Украјину, цене дизела порасле су знатно више од бензина због смањених глобалних залиха дестилата. Данашњи поремећаји производе сличан ефекат, иако су узроци другачији.

Основни механизми се нису променили. Дизел је и даље изложенији, ограниченији и важнији за економску активност.

Шира слика

Цене дизела расту брже од бензина током глобалних криза зато што је тржиште дизела структурно затегнутије, глобално повезаније и мање флексибилно.

То је гориво које покреће транспорт, индустрију и пољопривреду. Има мање залихе, суочава се са нееластичном потражњом и производња се не може брзо повећати када дође до поремећаја.

Бензин је гориво за потрошаче.

Дизел је гориво економије.

(24седам)